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從實驗室的“青蘋果”到產業端的“金蘋果”，距離有多遠？這道被業界稱為“死亡谷”的鴻溝，考驗著每一位科研工作者的智慧與擔當。

2026年全國兩會期間，兩位代表分享了他們的探索實踐：用25年完成科研轉化長跑，采集超8000萬條實地數據破解數據碎片化的難題。他們的故事給出了跨越鴻溝的共同答案：這條路沒有捷徑可走，唯有堅持“全鏈條”創新，以嚴謹態度打通每一處“堵點”，才能讓科技創新轉化為驅動產業發展的新質生產力。

以“全鏈條”創新打通成果轉化“最后一公里”

“今年的關注點有兩個，一是大氣污染治理，二是碳減排國際合作。”全國兩會期間，全國人大代表、中國科學院城市環境研究所所長賀泓院士向《中國科學報》表示。

作為一名大氣污染防治專家，賀泓致力于破解柴油車污染治理“卡脖子”難題。柴油車尤其是重型貨車，承擔著全國70%以上的公路貨運量，卻也是大氣污染的“頭號元兇”。全國氮氧化物（NOx）排放總量中約30%來自柴油車。

如何在我國排放標準不斷升級過程中，確保柴油車排放達標？這是一道棘手難題——柴油車燃燒效率高、燃油經濟性好，但提高柴油機燃燒效率會加劇熱力型NOx排放，形成難以協調的“蹺蹺板效應”。

于是，賀泓將研究重心鎖定在柴油車排氣凈化系統的關鍵組成部分——催化材料上，希望通過提升催化材料性能，提高污染物轉化效率，破解技術瓶頸。

2001年，國家“863”計劃首次將資源環境技術領域納入其中。賀泓團隊成功申請到首個柴油機NOx凈化技術研究課題，從此開啟了長達25年的科研長跑，連續承擔“十五”到“十四五”期間的“863”計劃和國家重點研發計劃項目，在柴油車污染控制領域持續深耕。

他們構建了“原理性技術－工藝性技術－產業化應用”的全鏈條創新體系：先吃透催化反應機制，實現高性能催化劑的設計合成，再利用產業化技術研發平臺，破解放大合成、涂覆成型等關鍵技術難題，成功研制出滿足“國四”至“國六”排放標準的排放控制技術與后處理系統，實現自主可控生產及規模化應用，開創了我國柴油車尾氣凈化的新局面。

研究團隊采用“開放式攻關模式”，與浙江大學教授肖豐收合作，完成富鋁分子篩催化劑的聯合攻關，實現從傳統釩基催化劑到富鋁分子篩催化劑的技術跨越；與東風商用車公司一起，研發自主控制系統，實現“催化劑－載體－封裝－控制”一整套全自主后處理系統的應用，打破國外公司壟斷；還與整車、整機廠和車用排氣后處理廠商等合作，研發了適配不同車型的后處理系統，目前已在超過500萬輛中重型柴油車上實現應用，滿足“國四”“國五”“國六”排放標準，年減排NOx約200萬噸。

回顧從實驗室到產業化應用的科研長跑，賀泓有著深刻的體會。首先是“抓基礎”，理論創新是技術突破的源頭活水，唯有夯實基礎研究根基，才能為核心技術的突破指明方向；其次是“抓關鍵”，打通成果轉化的關鍵卡點，通過建設產業化技術研發平臺，消除科研院所與企業之間的創新鏈條斷點；最后是“抓落地”，科學研究要緊扣國家重大需求，從現實需求中凝練科學問題，只有將科研創新融入產業創新，才能讓成果轉化為現實生產力。

賀泓表示，當前，一些國家正在經歷中國此前經歷的工業化進程。“我們在空氣污染治理、能源結構轉型等方面取得的經驗成果、積累的技術、發展的產業，正是這些國家急需的。我們讓這些經驗、技術、產業走出國門，既是回應這些國家的需求，也是中國積極參與全球治理的具體體現。”

產業化沒有捷徑以嚴謹態度打破“堵點”

“我的兩會建言重點圍繞新材料支撐國家戰略性產業發展展開，希望推動科技與產業創新的深度融合，讓更多實驗室成果能夠快速轉化為服務國家戰略的新質生產力。”全國兩會期間，全國人大代表、中國科學院寧波材料研究所（以下簡稱寧波材料所）所長王立平對《中國科學報》說。

王立平團隊的研究是針對深海、遠海、極地等工程裝備的安全長壽防護需求，提供系統的材料解決方案和關鍵技術支撐。他們研發的仿生柔性減阻材料，可讓大型油輪單船年碳減排超900噸；研發的耐高壓抗滲透長效防護材料，完成全球首次萬米深海驗證；多項成果為核電站、海上風電、深遠海工程等大國重器和重大工程提供支撐。

僅2025年，研究團隊就在兩個領域實現了從實驗室到成果轉化的突破——建成國內首條年產120萬片多功能一體化隔熱材料示范線，通過材料創新與工藝革新，將單片成本降低67%，交付合格率穩定在95.7%以上；牽頭建成國內首個極地材料損傷原位觀測平臺，其破冰涂層已在“雪龍2”號上完成實船驗證，表現優異，有力支撐國家極地戰略實施。

如何跨越常見的從實驗室到產業化的“死亡之谷”？王立平直言，從實驗室基礎研究到產業化落地，絕非簡單的“技術平移”，而是打通創新鏈、產業鏈、價值鏈的系統工程，是一個“基礎突破—中試熟化—工程驗證—示范引領—規模落地”的螺旋上升過程，每一步都面臨技術、工藝、場景適配等多重難題。

王立平分享道，為推進海洋防護材料產業轉化，研究團隊牽頭構建了覆蓋東海、南海、深海、極地的13個跨海域原位試驗站，并把驗證平臺建在工程一線。他多次帶隊奔赴各試驗基地與示范工程現場，實地采集材料服役數據。如今，他們已累計收集關鍵數據超8000萬條，并搭建起“物聯網+數據+人工智能”服役評價平臺，實現海洋材料服役壽命的精準評估，有效破解了傳統驗證周期長、數據碎片化的難題。

作為研究機構的“掌舵人”，王立平時常思考如何打通科技與產業之間的鏈條。他總結了3條經驗：以高價值知識產權為牽引，讓成果“值得轉”；以多元化合作為路徑，讓成果“轉得快”；以有組織機制為保障，讓成果“轉得好”。

“成果轉化不是單一主體的‘獨角戲’，也不是所企雙方的‘二重奏’，而是政產學研金服用多方協同、同頻共振的‘大合唱’。”王立平表示，這需要統籌推進有組織科研、轉化、知識產權保護，打通從研發攻關、中試放大到產業化應用的完整閉環。同時，持續強化技術經理人、知識產權專員專業化隊伍能力建設，完善價值評估、許可轉讓、風險防控等制度體系，讓成果轉化有路徑、有保障、有成效。

談及新材料領域高精尖人才現狀，王立平表示，我國科技人才總量全球領先，但仍存在結構性緊缺、一流領軍人才不足的問題。“寧波材料所已集聚海外高層次人才500余人、國家級領軍人才和青年人才120余人次，但35歲以下獨當一面的領軍人才和工程化人才缺口仍較大。”他說。

王立平表示，寧波材料所正在以“國家戰略需求+前沿賽道+產業落地”為牽引，構建“引育用留”全鏈條機制，精準對接產業真需求，讓人才在解決實際問題中成長。同時，研究所還破除“一把尺子量到底”的評價體系，對基礎研究和工程技術人才分類評價，允許人才“暫時沉寂”。“人才有舞臺、有奔頭、有保障，才能既有用武之地，又有成長活力。”王立平說。